Известная жизнь и неизвестная гибель капитана Брюханова

Биографии советских летчиков Великой Отечественной войны, за исключением приобретших славу в масштабах страны и даже мира асов, довольно часто излагаются в определенной последовательности, в основе которой лежит типичный хронологический принцип: от рождения и ранних лет, до окончания военной карьеры или гибели. Часто это уже закрепившиеся в литературе повествования, в которые непросто внести что – то новое. Тем не менее, введение в оборот ранее неизвестных источников как советского, так и немецкого происхождения, позволяет провести некую ревизию существовавших ранее представлений о биографических сведеньях того или иного летчика ВВС РККА. И в качестве примера всего обозначенного выше, обратимся к биографии летчика – штурмовика, Героя Советского Союза Степана Степановича Брюханова.

Будущий Герой родился 9 января 1916 г. в селе Талая Ирбейского района Енисейской губернии в семье крестьянина. В 1923 г. семья перебралась в Тайшет, где Степан окончил семь классов, а в 1932 г. они переезжают в Кузбасс. Стоит подчеркнуть, что мальчик рос без отца, который погиб в Первую мировую войну. На новом месте он окончил ФЗУ и планерную школу, а затем, в 1937-м, и Кемеровский аэроклуб.¹ До апреля 1934 г. Брюханов работал в должности электромонтёра в Кемерово, а затем техническим контролером Кемеровской горэлектросети. До призыва в РККА успел перейти на должность инспектора Кемеровского Энергосбыта. В 1940 г. был призван на срочную службу Кемеровским РВК. Службу проходил красноармейцем 146-й авиабазы г. Красноярска. В марте того же года направлен в Омскую военную авиационную школу.После окончания учебы был оставлен в школе в качестве летчика – инструктора.² На фронт Степан Степанович попал в марте 1943 г.

Степан Степанович Брюханов

Свою боевую карьеру он начал в составе 996-го штурмового авиаполка 224-й штурмовой авиадивизии. К моменту прибытия Брюханова дивизия в составе 1-й Воздушной Армии активно вела боевую работу, поддерживая войска Западного фронта в Ржевско – Вяземской наступательной операции. Например, 7 марта, дивизия в взаимодействии с 303-й штурмовой, в течение дня наносила сосредоточенные удары по артиллерийским батареям противника, совершив 77 самолето – вылетов. По докладам экипажей, было уничтожено 25 автомашин, подавлен огонь 25 орудий полевой и зенитной артиллерии.³ Потери 1-й Воздушной так же были ощутимы: на аэродромы не вернулось 6 Ил-2. Все потерянные штурмовики пришлись на 233-ю штурмовую авиадивизию. Причины потерь не указаны, в графе «потери» лишь отмечено: не вернулись с боевого задания. Большинство самолетов стали жертвой немецких зенитчиков, но также сохранилось как минимум две заявки на советские штурмовики от летчиков JG-51 «Мельдерс».⁴ На следующий день дивизия занималась выполнением тех же задач. В актив советских летчиков было занесено уничтожение до 50 автомашин и 13 танков и прочего военного имущества. Дивизия понесла потерю: не вернулся один Ил-2.⁵ В целом, за март 224-я ШАД отработала с минимальными потерями, поэтому молодым летчикам, в том числе и Брюханову, была дана возможность освоиться в боевой обстановке в более щадящем режиме.

Но большое летнее сражение было еще впереди. С началом боев на Курской дуге, 224-я ШАД организационно продолжала оставаться в составе 1-й Воздушной Армии. Впрочем, в составе этого объединения дивизия работала недолго, и уже в конце июля 1943 г. была включена в состав 15-й Воздушной. Боевую работу на Брянском фронте дивизия вела уже 31 июля. До этого перевода младший лейтенант успел неоднократно отличиться. В наградном листе о представлении его к ордену Красной Звезды отмечалось: «На фронте Отечественной войны участвует с 20 марта 1943 г. За время боевых действий совершил 12 боевых вылетов, из которых 9 в дни наступления 16-й армии севернее Орла и 1 боевой вылет на аэродром противника Сеща, где группой уничтожено до 30 самолетов и подавлен огонь двух зенитных батарей противника. […] Лично сам товарищ Брюханов уничтожил 9 автомашин с войсками и грузами, 4 повозки с грузами, подожжено 2 автоцистерны с горючим, подавлен огонь двух зенитных батарей и 50 человек пехоты уничтожено пушечно – пулеметным огнем».⁶ Один и трудных боев в биографии Брюханова случился 15 июля 1943 г. Тогда, судя по советским данным, группа из шести Ил-2, занимавшаяся уничтожением немецкой техники по дороге Козулькино – Болхов, были атакованы одиннадцатью ФВ-190. Не смотря на численное превосходство врага, группа смогла отбить все атаки, заявив сбитым одного из нападавших. Успешным для 996-го ШАП стал вылет по уничтожению бронепоезда в районе населенных пунктов Карачев – Хотынец.

Как уже было сказано ранее, с 31 июля 224-я ШАД сражалась с врагом в составе 15-й ВА. Так в этот день ее экипажами было выполнено 89 самолето – вылетов. Экипажи отметили уничтожение 120 автомашин и 12 танков, 6 орудий полевой и 20 орудий зенитной артиллерии. Потери составили два не вернувшихся с боевого задания Ил-2.⁷ На следующий день авиаторы дивизии отчитались о 70 уничтоженных автомашинах и прочей техники противника, но и потери выросли до восьми не вернувшихся Ил-2.⁸ Отметим, что этот день стал самым тяжелым для всей дивизии в августе, так как все вышеуказанные потери 224-я ШАД понесла в одном бою. Около 18:30 две восьмерки Ил-2 571-го ШАП, шедшие под сопровождением 16 Як-9, в районе станции Большое Юрьево были внезапно атакованы несколькими группами ФВ-190. Первая группа Ил-2 старшего лейтенанта Маринкина с одного захода атаковала эшелоны на железнодорожной станции, после чего оторвалась от противника и благополучно вернулась на свой аэродром, потеряв над целью один самолет. Истребители сопровождения второй группы снова допустили ошибку, позволив связать себя боем «фокке-вульфам». В результате восьмерка ФВ-190 без всякого противодействия смогла зайти снизу сзади к группе лейтенанта И. С. Старченкова, и сбить 7 Ил-2.⁹ Судя по заявкам с немецкой стороны, противниками советских пилотов были их «старые знакомые» по мартовским боям – асы из JG-51.

С середины сентября 224-я ШАД была передана в резерв Ставки, где пробыла до января 1944 г. Потери этого соединения оказались велики. Так, после пополнения, на 1 августа 1943 г. в дивизии имелось 89 Ил-2, а потери составили до конца месяца 30 машин. Еще 18 самолетов получили повреждения. К боевой работе дивизия вернулась с середины января уже в составе 2-й Воздушной Армии 1-го Украинского фронта. Дивизия принимала участие в Корсунь-Шевченковской наступательной операции, в марте продолжала вести бои по освобождению правобережной Украины. Новые успехи ожидали теперь уже лейтенанта Брюханова, и здесь. Согласно советским данным, 27 марта 1944 г., вылетая на штурмовку автоколонны и скоплений техники и войск противника в районе населенного пункта Дунаевцы, где им были атакованы самолеты и подожжено два из них.¹⁰ Более подробно этот эпизод описан в журнале боевых действий 2-й Воздушной Армии: «В 19:40 6 Ил-2 224-й ШАД, ведущий капитан Жук, под прикрытием 4 истребителей 10-го ИАК, вышли на уничтожение транспортных самолетов, на аэродроме было до 20 Ю-52 и большое скопление автотранспорта в районе аэродрома. Бомбометанием и штурмовыми действиями было сожжено 2 Ю-52 и 18 автомашин, несколько самолетов было повреждено».¹¹ Также нужно отметить, что советские штурмовики действовали в ограниченных погодных условиях, которые на всю первую половину марта приковали части 2-й Воздушной к аэродромам. Боевые вылеты следовали один за другим, и уже 31 марта Степан Степанович снова нанес ущерб врагу. Из журнала боевых действий следует, что авиация ВВС РККА активно работала по окруженному в Тернополе немецкому гарнизону. Было произведено два массированных налета на город. «Всего по укрепленным узлам, местам сосредоточения техники … [неразборчиво, - прим. авт.], и складов противника в Тернополь было произведено 211 боевых вылетов и сброшено 45 тонн бомб»,¹² - гласит журнал боевых действий 2-й Воздушной. Брюханову в этих вылетах удалось создать до 10 больших очагов пожара в городе и поджечь до 15 автомашин.

В апреле дивизия по –прежнему содействовала уничтожению тернопольской группировки противника, а также бомбардировала его переправочные средства через Днестр. Журнал боевых действий части за этот период отмечает героические поступки пилотов – штурмовиков. Например, 16 апреля 6 Ил-2 224-й ШАД, ведущий капитан Жук, в 18:25 бомбардировали и штурмовали переправу через мост через р. Днестр. В момент атаки были обстреляны зенитной артиллерией немцев, в результате чего самолет младшего лейтенанта Морозова был подбит. По докладам экипажей, отважный летчик направил свой горящий штурмовик на вражескую переправу.¹³ После этих боев 12 мая 1944 г. лейтенант Брюханов был награжден орденом Отечественной войны I-й степени. Тогда же 224-я ШАД влилась в состав 8-го штурмового авиакорпуса, командование которого практиковало использование пар штурмовиков – «охотников», самостоятельно выискивавших цели в ближнем тылу противника. Противоборствующие стороны активно обменивались ударами по аэродромам. В документах 2-й Воздушной за 2 мая отмечалось: «Части 2-й ВА в течение дня бомбардировочно – штурмовыми действиями уничтожали самолеты противника на его аэродромах, а также технику и живую силу на участке 38-й армии».¹⁴

В августе 1944 г. 224-я ШАД была передана в состав 8-й Воздушной Армии. Авиаторы этой армии занимались поддержкой наземных частей 4-го Украинского фронта. Один из эффективных боевых вылетов Брюханова в этом периоде войны пришелся на 26 августа. Из наградных документов известно, что в этот день по станции Волковец (в других источниках Воловец - п–им. авт.), где было отмечено большое скопление ж\д эшелонов, был нанесен штурмовой удар. Брюханов был ведущим шестерки Ил-2. В результате успешного удара было подожжено 15 цистерн с горючим и уничтожено до 10 вагонов, создан очаг пожара, который был виден на расстоянии 20 – 30 км.¹⁵ Интересно, что в отчетная документация 8-й ВА по-своему немного дополняет этот налет. «В результате ударов по ж\д эшелонам станции Волковец разбито до 30 ж\д вагонов и цистерн с горючим. В 16:30 контрольной авиаразведкой наблюдались созданные очаги пожара, которые видны на расстоянии 50 км».¹⁶ Любопытно, что масштаб ущерба и возгорания возрастал от документа к документу.

В сентябре Степан Степанович занимал должность командира эскадрильи в звании старшего лейтенанта, лично водя своих подчиненных на штурмовки укреплений противника. Удачным стало 11 сентября, когда на его счет было записано: 3 автомашины, 4 повозки, 1 самоходное орудие и до 30 человек пехоты. Журнал боевых действий 8-й ВА также фиксирует данный вылет, только в составе групп штурмовиков в течение всего дня: «В результате ударов, нанесенных штурмовиками 8-го ШАК, уничтожено и повреждено: 41 автомашина, 2 самоходных орудия, 19 повозок, 17 орудий полевой артиллерии. На станциях Мокре, Шавне, Кулашне разбито 10 ж\д вагонов…».¹⁷ В конце этого месяца летчик был награжден орденом Красного Знамени, а 22 декабря 1944 г. – второй такой наградой.

К февралю 1945 г. Брюханов совершил 125 боевых вылетов на самолете Ил-2. Приказом от 22 февраля 1945 г. он был представлен к званию Героя Советского Союза. Среди прочего, в наградном листе отмечалось: «Как командир эскадрильи – единоначальник – эскадрильей руководит умело и правильно. Его эскадрилья занимает в полку одно из первых мест».¹⁸ Март также принес часть признания со стороны командования: Степан Степанович был награжден орденом Александра Невского. В наградном листе подчеркивалось: «Старший лейтенант Брюханов обладает хорошей техникой пилотирования, водит группы на боевые задания по 8-12 самолетов и своими действиями наносит врагу огромный урон в живой силе и технике. Над целью работает дерзко и решительно, делает по 6-8 заходов на цель».¹⁹ Собственно в марте дивизия вела работу ограниченно из - за плохих метеоусловий, что неоднократно отмечалось в отчетной документации.²⁰ Примерно в апреле 1945 г. Степан Степанович получает звание капитана.

К сожалению, Степан Степанович не дожил до Победы всего несколько дней. И здесь мы встречаемся с действительно неизвестными ранее обстоятельствами гибели аса. В официальных изданиях, освещающих его боевой путь, указывается, что причиной стал неравный бой с вражескими истребителями. Так же везде указывается день смерти Героя – 3 мая. ²¹ Однако оба этих утверждения не соответствуют действительности. Достаточно заглянуть в документы полка или дивизии. Если открыть ЖБД 996-го ШАП, то можно удостовериться, что капитан Брюханов не мог погибнуть 3 мая, так как на следующий день вел восьмерку Ил-2 на штурмовку наземных войск противника.²² Именно в этот день он и числится погибшим. Подтверждают эту версию и ЖБД дивизии, корпуса и армии. Начнем с дивизионных документов, так они проливают свет на причину смерти пилота. В этот день летчики соединения выполнили 142 боевых вылета, потеряв один единственный Ил-2 бортовой № 11939 капитана Брюханова. Вместе с ним погиб и его воздушный стрелок – старшина Харькин. По докладу экипажей, во время третьего захода на цель, при выводе из планирования, на высоте 250 м самолет сорвался в штопор и врезался в землю.²³ Тоже самое продублировано и в отчете 8-го штурмового авиакорпуса.²⁴ Источники опровергают и атаку немецких истребителей, так как в ЖБД 8-й ВА отмечено, что встреч с авиацией противника не было.²⁵ Так откуда взялось отверждение о гибели Брюханова 3 мая? Дело в том, что в документах, уточняющих потери действительно указано третье число.²⁶ Однако выше мы уже убедились, что на следующий день Брюханов вел бой. Остается предположить, что в документы закралась писарская ошибка. Есть еще одно свидетельство о том, что Степан Степанович ушел из жизни именно 4 мая. Оно нашлось в воспоминаниях его однополчанина – летчика К. Бегимова. Он писал: «Сильно потрясло меня известие о гибели командира 1-й авиационной эскадрильи капитана Брюханова. Он не дожил до победного часа всего пять дней, и погиб над целью 4 мая 1945 г. как герой в борьбе за освобождение братских народов Польши и Чехословакии, за свободу и независимость своей Родины».²⁷ Таким образом, спустя много лет, сопоставляя документы частей и свидетельства современников, можно заключить: Герой Советского Союза, капитан Степан Степанович Брюханов погиб не в бою с многочисленными истребителями врага, а стал жертвой катастрофы штурмовика, пилотируемого на критически низкой высоте, где смертельная опасность во все времена подстерегала летчиков.

Журнал боевых действий 996-го ШАП за май 1945 г. Строка из журнала боевых действий 8-го штурмового авиакорпуса за май 1945 г.

Брюханов и его воздушный стрелок Харькин были похоронены в городе Гливице (Польша), а в городе Кемерово сегодня имя Героя носит одна из улиц. На здании горэлектросети, где он работал в довоенные годы, установлена мемориальная доска.

Автор: Ромашков Ю.В. , научный сотрудник Красноярского краевого краеведческого музея

Примечания:

¹ Коллектив авторов. Присвоить звание Героя. Историко – публицистическое краеведческое издание, посвященное 70-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. 2015 г.

² Коллектив авторов. Наши отважные земляки. Красноярцы – Герои Советского Союза. Красноярское книжное издательство. 1990 г.

³ ЦАМО. Ф. 290. Оп. 0003284. Д. 0299. Л.23. Журнал боевых действий 1-й Воздушной Армии за январь – март 1943 г. // https://pamyat-naroda.ru

⁴ Tony Wood's Combat Claims & Casualties Lists.

⁵ ЦАМО. Ф. 290. Оп. 0003284. Д. 0299. Л.25. Журнал боевых действий 1-й Воздушной Армии за январь – март 1943 г. // https:// https://pamyat-naroda.ru

⁶ ЦАМО. Ф. 33. Оп. 682526. Д. 878. // https://pamyat-naroda.ru

⁷ ЦАМО. Ф. 366. Оп. 0006469. Д. 0050. Л. 33. Журнал боевых действий 15-й Воздушной Армии за июль – сентябрь 1943 г. // https://pamyat-naroda.ru

⁸ Там же. Л. 36.

⁹ Горбач В. Г. Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве. «Эксмо». 2007 г.

¹⁰ ЦАМО. Ф. 33. Оп. 686044. Д. 4383. // https://pamyat-naroda.ru

¹¹ ЦАМО. Ф. 302. Оп.0004196. Д. 0085. Л. 44. Журнал боевых действий 2-й Воздушной Армии за март 1944 г.

¹² Там же. Л. 48.

¹³ ЦАМО. Ф. 302. Оп.0004196. Д. 0085а. Л. 29. Журнал боевых действий 2-й Воздушной Армии за апрель 1944 г. // https://pamyat-naroda.ru

¹⁴ ЦАМО. Ф. 302. Оп. 0004196. Д. 0087. Л. 5. Журнал боевых действий 2-й Воздушной Армии за май 1944 г. // https://pamyat-naroda.ru

¹⁵ ЦАМО. Ф. 33. Оп. 690306. Д. 2534. // https://pamyat-naroda.ru

¹⁶ ЦАМО. Ф. 346. Оп. 0005755. Д. 0175. Журнал боевых действий частей 8-й Воздушной Армии за август 1944 г. // https://pamyat-naroda.ru

¹⁷ ЦАМО. Ф. 346. Оп. 0005755. Д. 0178. Журнал боевых действий частей 8-й Воздушной Армии за сентябрь 1944 г. // https://pamyat-naroda.ru

¹⁸ ЦАМО. Ф. 33. Оп. 793756. Д.7. // https://pamyat-naroda.ru

¹⁹ ЦАМО. Ф. 33. Оп. 690306. Д. 2184. // https://pamyat-naroda.ru

²⁰ ЦАМО. Ф. 346. Оп. 0005755. Д. 0240. Журнал боевых действий 8-й Воздушной Армии 4-го Украинского фронта за март 1945 г. // https://pamyat-naroda.ru

²¹ Коллектив авторов. Присвоить звание Героя. Историко – публицистическое краеведческое издание, посвященное 70-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. 2015 г. Ук. Соч. С. 101.

²² ЦАМО. Ф. 22850. Оп. 0174730с. Д. 0010. Журнал боевых действий 996-го штурмового авиаполка за 1945 г. // https://pamyat-naroda.ru

²³ ЦАМО. Ф. 20211. Оп.1. Д. 42. Журнал боевых действий 224-й штурмовой авиадивизии за 1945 г. // https://pamyat-naroda.ru

²⁴ ЦАМО. Ф. 20537. Оп. 1. Д. 49. Журнал боевых действий 8-го авиакорпуса за 1945 г. // https://pamyat-naroda.ru

²⁵ ЦАМО. Ф. 346. Оп. 0005755. Д. 0243. Журнал боевых действий 8-й Воздушной Армии за май 1945 г. // https://pamyat-naroda.ru

²⁶ ЦАМО. Ф. 33. Оп. 11458. Д. 663. Приказ Главного управления кадров Народного комиссариата обороны по личному составу Красной Армии. // https://pamyat-naroda.ru

²⁷ Бегимов К. Разрешите взлет.Алма-Ата. 1989 г.